Полковник Николай Белов не писал больших книг мемуаров, за исключением одного исторического очерка в общем сборнике, который несмотря на его краткость был достаточно информативным.
Воздушный щит Государственной границы
Один раз его воспоминания записали в 1969 году при подготовке материалов к юбилею Омского высшего общевойскового училища им. Фрунзе. Николай Белов считался его выпускником, так как пехотная школа им. Коминтерна во Владивостоке, вошла в состав Омского пехотного училища. Сама школа им. III Коминтерна была всегда под особым контролем ОГПУ, так как большой процент обучающихся здесь составляли будущие красные командиры Кореи и Китая, а также Польши и Чехословакии. Среди командного состава много было поляков, царских офицеров оставшихся во Владивостоке при выводе польских дивизий морским путем в 1918 году. Воспоминания эти не были опубликованы, зато послужили материалом для цикла статей «Накануне трагедии» опубликованные в окружной газете «Красноармейская звезда» в 1990 году.
Лето 1941 года Николай Белов встретил должности командира 10-ой смешанной авиационной дивизии, которая при полном развертывании могла стать крупнейшей авиационной группировкой ВВС РККА. Дивизия должна была прикрывать стратегические города Брест, Кобрин, Берёза. Документация дивизии май-июнь 1941 года практически не сохранилась, так как автоколонна на которой эвакуировались 23 июня 1941 документы, технический персонал и члены семей военнослужащих авиационной дивизии была разгромлена.
Много самолётов и мало аэродромов
Материальная часть дивизии к июню 1941 года не очень сильно отличалась от остальных частей ВВС РККА. Новые самолёты ожидались в июне-июле 1941 года, однако самолёты состоящие на вооружение дивизии язык не поворачивается назвать старыми и бесполезными. Истребительные полки были вооружены самым массовым самолётом И-16 модификации 17, 18, 24 и новенькими И-153″Чайка». Это были мощные истребители, некоторые с пушечным вооружением. С завода они пришли в полки в 1940-1941 годах.
Штурмовики И-15 бис, были тоже относительно новые и выпускались в 1939 году. Самое главное, что на порядок снижало боевую готовность дивизий — отсутствие авиационных полигонов и необходимого количества аэродромов.
В распоряжении дивизии были три бывших польских аэродрома в Кобрине, Пружанах и Пинске. Это были небольшие авиационные базы на которых до сентября 1939 года размещались устаревшие самолёты, которые использовали в качестве разведчиков и штурмовиков PZL P7a.
Данные аэродромы не подходили для размещения большого количества самолетов. Несмотря на то, что в Кобрине находился штаб авиационной дивизии и района авиационного базирования, настоящая столица военных авиаторов был город Пружаны, находящийся в 70 километров от государственной границы. На аэродроме Пружаны-Западный вплотную стояло более 120 самолётов (И-15 бис, И-153, И-16), а также здесь базировались 4-я эскадрилья особого назначения НКВД СССР и 4 эскадрилья пограничных войск НКВД СССР. Самолёты этих эскадрилий находились в отдельно охраняемом секторе и обслуживались отдельной ротой аэродромного обслуживания.
В Пружанах базировались кроме авиационных частей: управление 46-ой авиабазы, три батальона аэродромного обслуживания( 197,198,199) две отдельных аэродромно-технических роты (159 и 160), 146-ая отдельная рота связи. Кроме того в Пружанах на территории польских механических мастерских размещалась единственная на 10-ую смешанную авиационную дивизию 7 стационарная авиамастерская с необходимыми станками и электрогенераторами, а также уникальная, единственная на весь Западный особый военный округ 10-ая передвижная авиамастерская. Мастерская размещалась на шасси 10 грузовиков ГАЗ-ААА и ее специалисты могли выполнять средний ремонт одновременно на 4 полевых аэродромах.
Сплошные просчеты и ошибки
Местный аэродром требовал немедленного расширения, которым занималось управление аэродромного строительства НКВД БССР. В километре от Пружан был оборудован лагерь на 800 заключённых и лагерь специалистов на 800 вольнонаемных строителей, которые были должны оборудовать полноценный аэродром к августу 1941 года. На территории БССР строилось 61 новый аэродром, поэтому для максимальной эффективности строительных работ при НКВД в марте 1941 года было создано специальное управление.
Именно оно стало предметом постоянных докладных записок. Создаётся впечатление, что строительство аэродромов в присоединенной Западной Белоруссии сталкивается с проявлением саботажа на самом высоком уровне. По плану в Кобрине и Пружанах должны быть построены современные аэродромы с бетонной взлетно-посадочной полосой. На это были ассигнованы порядка 47 000 000 рублей, это большая сумма, если учесть, что истребитель И-16 новейшей модификации стоил в ценах 1941 года 60000 советских рублей.
Кобринский аэродром Именин возводили 417, 427 военно-строительные батальоны. В справке уполномоченного 3 отдела штаба ВВС ЗапОВО старшего лейтенанта ГБ Махотина указывается, что батальоны численностью 915 и 918 военнослужащих укомплектованы полностью. В национальном составе преобладают белорусы, евреи и поляки. Батальоны сформированы из крестьян-единоличников, кустарей и рабочих Полесской и Пинской областей, командно-политический состав мобилизован в Гомеле.
Необходимой специальностью владеет 25% военнослужащих. Имеется: 3 военинженера 3 ранга, 3 воентехника 1 ранга, 6 младших воентехников с профильным строительным образованием. Процент износа обуви и одежды является допустимым. Военнослужащие обеспечены горячим питанием и еженедельной баней. Расквартированы батальоны в бывших бараках польской военной дорожной службы.
Скорее всего такой порядок и стал причиной, что 20 июня 1941 года бетонная взлетно-посадочной полоса аэродрома Именин была готова к приёму самолетов. и 22-го июня 1941 года из Москвы должна была прилететь приемная комиссия из НКО СССР. Но это было единственное исключение из того хаоса в который искусственно погрузили авиационные полки, прикрывающие Государственную границу.
В Пружанах где работы вело НКВД была абсолютно зеркальная ситуация. Мы рассмотрим, все аэродромы в полосе действия 4-ой армии РККА, чтобы прийти к выводам, что только саботаж и предательство стало причиной полного разгрома авиации РККА на Брестском направлении. Исполнители приказов и директив Наркомата обороны напрямую саботировали их исполнение…
Читайте также
- Брест-1941. Помехи заговора
- Брест-1941. Фигуры заговора
- Брест-1941. Стрелы заговора
- Брест-1941. Петля заговора
- Брест-1941.Следы заговора
