Деревня Огородники никогда не была в планах строительства аэродромов для ВВС Западного особого военного округа, но по какой-то причине полевой аэродром здесь соорудили за один месяц. После постройки поверхность аэродрома по всем правилам засеяли местными сортами травы, которая за месяц отлично замаскировала всё взлетно-посадочное поле.
Самая необычная авиационная база
Рядом с аэродромом находилось несколько огромных полуподземных хранилищ с отдельной ротой охраны. От гигантского секретного строительства пограничный аэродром получил четыре отлично замаскированных здания, в виде длинных бараков из финского бруса, два бетонированных подземных укрытия, подобных которым не было даже в штабе армии и штабе авиационного района в Кобрине.
Хранилище топлива, состоящее из 9 ёмкостей по пять кубических метров, было отлично замаскировано и врыто в землю. Так же в подземном укрытии находился и склад боеприпасов. До границы было не более двух километров, между секретным пограничным аэродромом и границей находился узел обороны 62-го Брестского укрепленного района, за которым находился опорный пункт 1-го батальона 15 стрелкового полка 49 стрелковой дивизии.
В начале мая на этот великолепно подготовленный пограничный аэродром прилетели самолёты, в которых необычно было всё и самолёты, и лётчики, и технический персонал. Утром 6 мая 1941 года в Огородники прилетает 4-ая отдельная авиаэскадрильи ПВ НКВД. В этой эскадрильи удивляет всё, и то что она была переброшена из Средней Азии и переформирована с заменой материальной части и летного персонала.
8 мая 1941 года в Огородники прилетел командир Особой авиационной бригады НКВД полковник Чупров, в бригаду которого входила 4-ая авиационная эскадрилья ПВ НКВД. И по диалогу который, наблюдал военврач 3-го ранга Павел Новицкий, между полковником Чупровым и командиром эскадрильи капитаном Петровым складывалось впечатление, что они находятся в одном звании и занимают равное положение в иерархии НКВД.
Чекисты на польских самолетах
4-ая отдельная эскадрилья НКВД была не востребована ПВ НКВД БССР. Все насущные потребности пограничников, как связь, снабжение, срочная эвакуация больных и раненых обеспечивала 10-я отдельная эскадрилья НКВД, которая была расквартирована в районе Гродно. Она состояла из 10 самолетов-разведчиков Р-10 и одного пассажирского самолёта ПС-5, представляющего собой гражданскую версию самолета- разведчика. Самолёт служил личным бортом командующего Пограничными войсками НКВД БССР генерал-лейтенанта Ивана Богданова.
В эскадрильи которая перелетела в Огородники было только три советских самолёта, это пассажирские ПС-5. Остальные девять машин были польского производства. Среди них разведчики PZL-43 и PZL-23 и один бомбардировщик PZL-37. Скорее всего это были все уцелевшие трофейные самолёты, которые были захвачены во время похода осенью 1939 года. Было сложно понять для чего иностранные самолёты устаревших конструкций перегнали на пограничный аэродром, замаскировали с такой тщательностью, как не скрывали новейшие Ил-2 и Миг-3 на базовом аэродроме в Пружанах.
Ведь к маю 1941 года такие самолёты состояли лишь на вооружении ВВС Румынии, Болгарии и Греции. А 160-я отдельная аэродромно-технических рота, обслуживающая эскадрилью-фантом НКВД, целиком состояла из призванных бывших военнослужащих военной авиации Войска Польского. В начале июня на аэродром в Огородники приземлилось два транспортных самолёта Ju-52 но с советскими звёздами на крыльях. Из самолётов вышла группа 12-15 человек в форме высшего командного состава ВВС и НКВД. Они пробыли на аэродроме около семи часов и с закатом улетели обратно в Минск.
Готовность неготовности
7 июня 1941 года летчиков на аэродроме прибавилось. На аэродром перелетели целых пять транспортных самолётов Ju-52. На этот раз они не несли на себе никаких опознавательных знаков. Непонятно к чему готовили на аэродроме Огородники, что находилось в огромных хранилищах рядом с секретным аэродромом. Прикрывавшие аэродром бойцы 3-ой роты 17-го пулеметно-артиллерийского батальона 62-го Брестского укрепленного района со своего поста не отступили и держали оборону более трёх суток.
Конечно, к обеду 22-го июня немцы обошли узел обороны и прорвались к аэродрому, но обнаружили там большие воронки и подорванные подземные сооружения. Местные жители после войны вспоминали, что гул самолётов на аэродроме начался около полуночи 22-го июня и продолжался несколько часов до самого утра, а потом в течении нескольких часов были слышны глухие подземные взрывы.
Опять существует загадка, зачем нужно было, окутывая сверхсекретной завесой, создавать некую базу и аэродром в двух километрах от границы с Германией, чтобы потом в течение нескольких часов её покинуть и взорвать. И такая база была не одна. Рядом с границей находилась целая сеть хорошо замаскированных аэродромов, на которых либо не было самолётов, либо самолёты не принадлежали ВВС РККА.
А в тоже время единственный полевой приграничный аэродром 10-й смешанной авиационной дивизии в Малых Зводах, представлял собой открытую территорию, на которой выстроилось более 50 штурмовиков 74-го штурмового авиационного полка. Не удивительно, что к 8 утра 22-го июня полк полностью потерял материальную часть, не совершив не единого боевого вылета. В воспоминаниях знаменитого диверсанта Василия Пудова мельком проходит информация, что вечером 22-го июня он должен быть на аэродроме Огородники, неподалеку от Бреста. Если мы поймём, что должно было произойти на Брестском направлении в конце июня, то поймём всю причину катастрофы 1941 года. Далее мы рассмотрим все готовые и пустовавшие аэродромы на Брестском направлении, чтобы показать полный абсурд сложившейся ситуации.
Читайте также
- Брест-1941. Секретные аэродромы заговора
- Брест-1941. Авиабазы для заговора
- Брест-1941. Крылья заговора
- Брест-1941. Помехи заговора
- Брест-1941. Фигуры заговора
