Небольшой городок Пружаны, который находится в 70 километрах от Государственной границы в июне 1941 года был переполнен войсками, танками, самолётами, заключёнными, немецкими диверсантами и польскими боевиками выше любой нормы. Но именно об этом городе и его гарнизоне, первые часы войны никто старается не вспоминать.
Аэродромы для НКВД
На начало 1941 года в городе проживало чуть более 11000 жителей. В окрестностях Пружан была расквартирована 30-я танковая дивизия, чуть больше 9500 бойцов и командиров. В самом городе находилось до 5000 командиров и бойцов, относящихся к 10-й авиационной дивизии и 45-й авиационной авиабазы. У командования ВВС РККА было понимание, что авиационной дивизии, находящейся в приграничном регионе на стратегическом направлении, нужны запасные аэродромы.
Командир дивизии, полковник Николай Белов сам ездил в Москву и пытался доказать, что его самолёты итак находятся рядом с Государственной границей и делать запасные аэродромы очень близко от границы, значит подвергаться риску уничтожения самолётов на земле артиллерией или механизированными подразделением.
Особенно Николай Белов был против расположения запасных аэродромов в северо-западных районах, примыкающих к Белостокский области, так как эти районы при случае вооруженной агрессии, первыми попадали под удар и относились совсем к другому стратегическому направлению.
Николай Белов и его начальник тыла военинженер 1 ранга Борис Слонимский пытались доказать, что нельзя настолько раздроблять ресурсы и это грозит параличом авиационной дивизии при отсутствии полевых аэродромов, расположенных в удалении от Государственной границы.
В феврале 1941 года в Кобрин прилетели начальник политического управления ГУ ВВС РККА дивизионный комиссар Павел Степанов и заместитель наркома НКВД комдив Василий Чернышов. Они объяснили командиру авиационной дивизии, что часть полевых аэродромов строятся в интересах пограничных войск НКВД, но обслуживать их будут службы тыла ВВС. К таким аэродромам относились площадки Малые Зводы, Минковичи, Задвораны, Беловеж, Гайновка, Клещели. После войны некоторые районы(Гайновка,Клещели,Беловеж) передали Польской Народной Республике, но в 1941 году это были районные центры Брестской области.
На замечание командира авиационной дивизии, что таких аэродромов больше, чем имеется у его дивизиии и такое количество просто уничтожит ресурсы авиационного тыла, имеющиеся в наличии, заместитель наркома НКВД его успокоил и сообщил, что будут выделены дополнительные части. А сооружением аэродромов займётся вновь сформированное управление аэродромного строительства НКВД СССР, практически с неограниченным ресурсом.
Авиабаза особого назначения
И на самом деле нашлись ресурсы сделать ненужный 10-й авиационной дивизии аэродром в Гайновке 46-й авиационной базой, наравне с Пружанами и Кобрином. Только в Гайновке не было ни одного самолёта ВВС РККА. С апреля 1941года авиационной базой командовал военинженер 1 ранга Владимир Куликов, уполномоченным 3 отдела(особый отдел) был лейтенант ГБ Шмыгов. Для базы, которая не использовалась и была по документам запасной, слишком высокие чины ее возглавляли. Обычно такими базами командовали в звании на уровне капитана, а уполномоченный 3-го отдела вообще не прикреплялся.
Аэродром Гайновка к июню 1941 года был готов к эксплуатации. За все время тут ни разу не совершил посадку самолёт ВВС РККА. Но это никак не повлияло на его снабжение и комплектование. Кроме управления авиабазой в Гайновке располагалась 146 отдельная рота связи и 204 батальон аэродромного обеспечения капитана Лысенко. К июню 1941 года,в отличии от многих других аэродромов, в Гайновке находились склады горючего и авиационных боеприпасов. Запасной аэродром на котором не было самолетов, прикрывал 301-й отдельный зенитно-артиллерийский дивизион ПВО РГК с новейшими 85-мм орудиями ПВО.
Это при том, что военные аэродромы в Кобрине и Пружанах прикрывали по одной батарее МЗА с ограниченной дальностью стрельбы. Авиабазу в Гайновке немцы захватили 25 июня 1941 года, несмотря на то, что 24 июня 49-я стрелковой дивизии была поставлена задача оборонять Гайновку всеми имеющими силами. До сих пор мне не удалось выяснить, что такого ценного было в Гайновке, зачем нужно было там делать полноценную авиабазу, оборудовать бетонное покрытие ВВП, залить в резервуары более 300 кубических метров, а потом все это сдать в целости и сохранности немецкому командованию.
Заправщики в Беловежских лесах
Рядом с Гайновкой к июню 1941 года оборудованы запасные аэродромы, с полным штатом обслуживающего персонала. В Беловеже аэродром обслуживал 203-й батальон аэродромного обеспечения (6 командиров, 395 бойцов), в Клещелях 201-й батальон аэродромного обеспечения( 4 командира, 311 бойцов), в Задворанах 200-й батальон аэродромного обеспечения( 5 командиров , 356 бойцов). Как правило в авиационном полку не было ничего кроме летчиков, техников, самолётом и небольшого штаба. Все необходимое для боевых вылетов бралось у батальонов аэродромного обеспечения.
В такой батальон обычно входили: рота аэродромной охраны, взвод связи, автотранспортная рота ( грузовые автомобили, бензоцистерны, автомобили стартеры для самолётов, катки для выравнивания грунта), а также отделы ГСМ, продовольственного снабжения, вещевого снабжения и финансового снабжения. Огромные ресурсы были потрачены на оборудование 46-й авиационной базы с основным и тремя запасными аэродромами, на которые приземлился лишь один самолёт В тоже время работы по оборудованию 45-й авиационной базы в Пружанах, где были размещены сразу два полка были выполнены к 20 июня 1941 года лишь на 30% и главной помехой стали структуры НКВД и антисоветское польское подполье, но об этом в продолжении.
Читайте также
- Брест-1941. Крылья заговора
- Брест-1941. Помехи заговора
- Брест-1941. Фигуры заговора
- Брест-1941. Стрелы заговора
- Брест-1941. Петля заговора
